押しがけの方法

これらは自動のクラッチを採用しているので、エンジンがかかっていないときは常にクラッチが切れた状態にあり、
後輪タイヤを回してもエンジンとタイヤが繋がらないため
押しがけしても意味が無いんですね。

次にスリッパークラッチ付きの車種。

スリッパークラッチとはギアを一段下げたときに「ガクッ」とくるショック(シフトダウンショック)を減らしてスムーズに走れるようにする特別なクラッチのことで、
以前はレース専用の高級品でしたが、
最近では250ccでもノーマルで採用される等、普及してきました。

ご自分のバイクに採用されているかどうか心配になりますが、
スリッパークラッチ付きのバイクで押しがけしても壊れるわけではありません。

ただ単に、
バイクを押してクラッチを繋いだときに空回りするような、
手応えの無い感じがしてエンジンを回せないだけですので、
やってダメなら諦めましょう(^^)

スリッパークラッチ付きであっても全てがダメな訳では無いかと。

ただドゥカティの749Rでは完全に空回りしたような記憶があります。

少し専門的になりますが、「アシスト&スリッパークラッチ」よりもスパイダースプリングを使ったスリッパークラッチの方がバックトルクを逃す能力が高い印象があります。

↓ちなみにこれはバイクとしては特殊なタイプで、モトグッチのエンジンを分解した図です。
4輪のマニュアル車に近い構造で、排気量が大きく体力が必要ですが、押しがけ可能です。

「カワサキの古い車種(いわゆる旧車)で押しがけするとスタータークラッチが痛む」という噂を聞いたことがあります。
スタータークラッチに負荷がかかるのは、リアタイヤを逆転させた時なので、
押しがけでスタータークラッチが傷むというのは説得力にかける話です。

スタータークラッチとは？

エンジンをかけるときにモーターとエンジンを繋ぐクラッチのことです。
これが傷むとモーターを回しても空回りしてエンジンが始動できなくなる他、
常にエンジンとモーターが繋がる状態になりモーターが傷んでしまいます。

↑手持ちの都合でドゥカティのスタータークラッチの写真を載せます。
とある理由で傷んでしまい、使用不能となった図です。
押しがけは関係ありませんよ！

確かに古いカワサキ車のスタータークラッチは繊細で、GPZ900Rのスタータークラッチ交換には参りました。(オイルパン外して下に潜り込んで作業したような記憶が…)

それよりも、
旧車は常日頃からスパークプラグとキャブレターを良い状態に保ち、
バッテリーを充電してからエンジンをかけるようにした方がスタータークラッチには優しいでしょう。

インジェクション車と押しがけ

インジェクション車や最新型で押しがけするとコンピュータが壊れるという噂も聞きます。

これも特に因果関係はありません。

「インジェクション車」は、
バッテリーの電力を使い、
エンジンが回転しているときに燃料ポンプを回し、
コンピュータを稼働させ、
インジェクターを動作させて燃料を送り、
イグニッションコイルに電源を供給しエンジンを稼働させるものです。

最低限、
キーONでメーターが満足に表示される程度の電力がある状態で、
エンジンを回転させれば問題無く始動できるはずです。

「コンピュータが壊れる」という根拠も特にありませんが、
もしそうなら、普通に走っている（後輪が回っている）状態で壊れるはず。
コンピュータはエンジンが動いたら仕事をし始めるものですし、最初にエンジンを動かす動力はモーターでもタイヤ(人力)でも構わないのです。

押しがけは大変ですし失敗すると転倒するので危険ですね。
やっても壊れないけどできるだけしない方が良いです。
いざってときの方法ぐらいに留めておきましょう。

タイヤが冷えてるときや雨で地面が濡れているときなんか特にロックしやすくて危ないですしね！

エンジンがかからなくてお困りの方は是非ご参考ください！